REX 450 MOTOR ÜBERARBEITEN 50ccm Bj. 2010

Rossi: Update #2: Das ist kein Tuning Hobel sondern ich habe den Roller so gekauft wie er ist und beabsichtige ihn legal zu überarbeiten und ihn anschließend in die Legalität zu überführen. Bitte nicht einfach unterstellen dass dies ein Tuning Hobel ist. Ich kann nichts dafür dass der Vorbesitzer gepfuscht hat, auch solche Roller gibt es am Markt, du hast sicher selbst schon so ein Exemplar erwischt. Danke für dein Verständnis!

PS: Ich habe zusätzlich einen 125er Roller und ein 600ccm Motorrad im Betrieb und brauche kein Tuning.

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Update: Info zur CDI gelöscht damit Rossi das Thema nicht wieder schließen muss. Rossi: Ok so?

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Hallo zusammen,

ich habe einen Rex 450, Baujahr 2010, 4 Takter, geschätzt 9000km (Tacho Defekt).

Problem & Diagnose:

1.) Beim Gas geben verbrennt er sichtbar Öl (blauer Rauch), er verbraucht 4L auf 1000km (eher mehr) —> Kolbenringe durch

2.) Kurze Info vorab: Ich habe seit einiger Zeit zu Diagnose-Zwecken einen Drehzahlmesser nachgerüstet. Seit heute: Er beschleunigt bis 7000 Umdrehungen, bricht dann auf 400 ein. Ich lasse das Gas los. Er stabilisiert sich auf 2500 Leerlauf, ich kann wieder bis 7000 hochdrehen. Dann wieder Einbruch usw. —> Unterdruckschlauch defekt oder porös

Wenn ich mir das Bild vom Motor beigefügt anschaue sieht es für mich des Weiteren so aus als wäre die Zylinderkopfdichtung defekt (einfach weil alles mit Öl vollgesaut ist und irgendwo muss es ja her kommen).

Nicht wundern: Auf den Bindern habe ich noch nichts gereinigt sondern alles so gezeigt „wie es ist“, werde mich morgen darum kümmern den Motor sauber zu bekommen.

Alles nur meine Laienhafte Diagnose, die Profis hier wissen bestimmt mehr.

Ich habe mir jetzt ein Zylinderkit gekauft (EBay, 23,85€, „ZYLINDER KIT, ZYLINDERSATZ für Rex RS 450 50 4T LAEAGZ400 Bj. 2006-2012“).

Fragen:

a) Der Zylinder (beigefügtes Bild) vom Kit hat Kühlrippen, auf dem Bild vom Rex Motor sehe ich keine Kühlrippen —> ist der Motor gekapselt?

b) Liege ich richtig mit meiner Diagnose?

c) Gobt es im Netz oder hier eine gute Anleitung wie ich den Zylinder, den Kolben + die Kolbenringe wechsle? Ich möchte gerne selbst schrauben😁👍

d) Auf die Gefahr hin dass ich mich blamiere: was ist das gebogene Rohr vor dem Zylinderkopf? Kann ich es einfach abmontieren? Wo fange ich eigentlich an beim zerlegen?

Danke,

Viele Grüße

Hallo Rossi1964 : Da hast du recht, das hätte ich sauberer im Vorfeld kommunizieren sollen. Ich gelobe hiermit Besserung.

Mc Stender:

Das ist genaugenommen ein „Jinan Quinqi“ Version „QM50QT-6A“ Baujahr 2010. Laut Wikipedia wird diese Version auch unter dem Label „Rex 450“ vertrieben weshalb ich ihn so benannt habe da ich hoffte dass der Begriff Rex 450 geläufiger ist.

Standard-CDI habe ich genau wie ein paar andere Teile bestellt, aber dann wieder storniert weil ich erst sehen wollte ob meine Bemühungen Erfolg versprechen, nicht dass ich dann hier ein Haufen Teile herum liegen habe mit denen ich dann nichts mehr anfangen kann. Ich bestelle diese Teile (dazu gehört auch eine neue Tachoschnecke und Farbe) sobald ich erkennen kann dass der Motor zu retten ist und ich das auch selbst hin bekomme.

Der Wandler + Riemen war tatsächlich komplett runter. Habe ihn von einer Werkstatt gegen Standard-Bauteile (Riemen/Wandler/Rollen) tauschen lassen. Den Rest würde ich gerne selbst machen weil es sonst vollkommen unwirtschaftlich wird.

Das Zylinderkit enthält den Standard 50cc Zylinder, Kolben, Bolzen, Kolbenringe und Zylinderkopfdichtung.

Den Zylinderkopf wollte ich auch bestellen, aber hier würde ich noch warten bis ich ihn demontiert habe und ein Bild davon habe was wirklich kaputt ist. Außerdem lässt sich dann besser Ersatz bestellen wenn ich das Original in der Hand habe und vergleichen kann.

Beigefügt noch 2 Bilder —> kann es sein dass der Markierte Schlauch zusammen gehört (also gerissen ist)? Wozu dient er?

Habe jetzt das Polrad auf T gestellt, würde jetzt den Kasten um den Motor entfernen, Kettenspanner demontieren und dann mal schauen wie es im Motor so ausschaut.

Kopf würde ich zunächst noch bestellen. Vergaser mal schauen —> eines nach dem anderen. CDI ist vermutlich Standard aber „modifiziert“, wie genau beschreibe ich jetzt nicht. Mache die Modifizierung aber rückgängig und schaue mir dann das Verhalten an. Ich wette er begrenzt dann sauber. Wir werden sehen. Anscheinend zieht er Falschluft jedenfalls sitzt der Vergaser sehr locker - siehe Bild.

Kannst du irgendwo auf den Bildern den Unterdruckschlauch sehen? Ich wette dass da was undicht sein muss, sage dann gleich Bescheid.

Muss jetzt erst mal den Auspuff entfernen. Der ist übrigens neu (und Standard), habe ich selbst montiert.

PS: Vergaser würde ich auch noch bestellen, aber erst mal schauen dass ich ihn so (mit überholten Motor) zum laufen bekomme.

Bezuzüglich der gegrillten Ventile hast du wohl recht. Siehe beigefügte Bilder. Was meinst du: Ventile tauschen oder komplett neuen Zylinderkopf kaufen (angesichts der Bilder)? Kenne mich damit nicht aus, tippe aber mal auf zweiteres.

Was mich besonders wundert: Muss da nicht eine Zylinderkopfdichtung zwischen Kopf-Deckel und Zylinder und auch zwischen die verschiedenen Zylinder-Teile? Da ist nur so ein eingelassener -Ring am Deckel —> ist das schon alles? Soll das so sein?

Wegen Luftfilter: schaue ich ich mir später an, Prio erst mal auf den Motor. Habe vor nicht all zu langer Zeit den Luftfilter getauscht weil er voll mit Öl war. Gut möglich dass das wieder fällig wird. Würde mich nicht wundern.

Wo finde ich eigentlich den Unterdruck-Schlauch?