Nova Motors 50 4T Kupplung trennt nicht im Leerlauf

Hallo,

bei einer kurzen Probefahrt (wegen einem anderen Problem) ist der Roller an der Ampel ausgegangen, weil die Kupplung im Leerlauf nicht

mehr trennt. Der Motor sprang sofort wieder an, "schiebt" aber im Standgas, d.h wird beim Stehenbleiben abgewürgt.

Es besteht ständiger Kraftschluß zum Motor. Sobald in Bewegung fährt der Roller normal (bin nur noch ein paar Meter nach Hause gefahren)

Für mich heißt das irgendwo klemmt eine der Riemenscheiben (Variomatik oder Kupplung) oder, das hatte ich auch schon gelesen, die große

Mutter der Kupplung hat sich gelöst und die Kupplung drückt horizontal direkt gegen die Glocke, also nicht über die Beläge. (?)

Kann das sein und falls das so wäre, wie bekomme ich die Mutter der Kupplungsglocke ab, ohne dass die mir incl Kupplung beim lösen um

die Ohren fliegt und dabei womöglich die letzten beiden Gewindegänge der Welle ausreisst?

BtW: Normalen Verschleiß kann man ausschließen, denke ich, der Roller keine 300Km Laufleistung und nein, keine Garatie mehr.

Gruß,

Peter

Hallo und danke schonmal,

Nur, damit ich das verstehe... Eine verklemmtes Vario-Gewicht sollte ich schon erkennen, wenn der Deckel ab ist

und bei Motor an der Variomatik das "große Blatt" anliegt. (Beim Vergleich mit dem Fahrrad habe ich das besser verstanden)

Sollte sich das mangels Leistung dann nicht in noch schwächerem Abzug darstellen?

Das hatte ich nicht - sobald er in Bewegung war, war der Vortrieb normal.

Beim erneuten drüber Nachdenken und dem eigentlich normalen Vortrieb wäre ein gelöster/verklemmter Belag wirklich eine

plausible Erklärung für den permanenten Kraftschluss - oder eben dass die Kupplung von der Gegendruckfeder "mangels"

Riesenmutter horizontal an die Glocke gepresst wird.

Diese Riesenmutter (39mm) kann sich wirklich nicht lösen, wenn die Kupplungsglocke drauf ist?

Ich möche die Glocke halt nicht beim Abschauben auf die Glocke bekommen und womöglich auch noch das Gewinde der Welle beschädigen.

Gruß,

Peter

Hurra! Fehler gefunden!

Nachdem ich den Variomatikdeckel ab hatte (warum in aller Welt verbaut man dafür 6 Sechskant- und zwei Torx-Schrauben...!?!)

habe ich mit einen Riemenölfilter-Schlüssel gegengehalten und war gespannt, ob die 14'er Mutter aufgeht. Und allen Bedenken zum trotz, die war

wirklich nur etwas mehr als "handfest". Hmm...

Es hat sich tatsächlich ein Kupplungsbelag gelöst und dann wohl verklemmt.

D.h die Kupplung wird getauscht.

Hierzu hätte ich aber noch Fragen:

Frage 1:

Warum kleben die Helden die Variomatikdeckel-Dichtung so bescheuert fest, dass die überall abreisst beim Deckel abnehmen

-> Also wird die Dichtung auch getauscht.

Frage 2:

Jetzt bräuchte ich Anzugsdrehmomente für die 39mm Mutter auf der Kupplung und für die 14'er Mutter der Kupplungsglocke?

Dazu hab ich was gefunden (Google: Nova Motors Anzugsdrehmomente) Was ist da was? Rate ich da richtig?

Ist die 14'er Mutter der Kupplungsglocke die "Sekundärantriebsscheibe am Kupplungskorb": 40- 44 Nm ????

Ist die 39mm Mutter auf der Kupplung die "Sekundärantriebsscheibe an der Kupplung": 45- 50 Nm ????

Und was ist dann bitte die "Primärantriebsscheibe": 40- 44 Nm ????

Dann wäre ich mit ca. 45Nm bei den Muttern im grünen Bereich.

Gruß,

Peter

Rossi1964:

Danke für die Info. Ohne Deckel wäre ich sicher nicht gefahren - ich habe mich nur wegen der unterschiedlichen Arten von Schrauben gewundert (Sechs Sechskant und zwei Torx bei identischer Schraubengröße&Länge...)

Gruß,

Peter