Beiträge von Wnowack

So, hab mal versucht zu messen...

Brauch erstmal ein vernünftiges Messgerät, da meine zwei automatisch die Spannung einstellen und da schwankt der Bereich von mV bis V massiv.

Mir zu anstrengend.

Beim kicken kommen auf alle Fälle andere Werte, wie beim Anlasser

Was die Maschine nicht hat:

Seitenständerschalter

Ausschließen kann ich zündspule, läuft bei einer anderen kymco und alle drei die da sind, sind neu.

Cdi drei Stück vorhanden, immer durch getauscht

Zündkerze ist neu, damit schließe ich die auch aus

Zitat von Rossi1964

Moin,

Die Zing 1 ist ja nicht wirklich ein Motorroller .

Die genauen Messwerte kann ich dir jetzt auch nicht sagen.

Wichtig wäre erstmal festzustellen ob überhaupt Strom fliesst.

Vor allem ob an der Zündspule Strom ankommt.

Der Seitenständer müsste eigentlich einen Schalter haben.

Den findest Du in der Regel am Gelenk des Seitenständers.

Die Schaltung ist etwas Tricky.

Bei manchen Motorrädern kannst du bei Ausgeklappten Ständer starten aber sobald Du Die Kupplung kommen lässt geht der Motor aus ( Kawa/Honda/ Suzi).

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Ja optisch ist es keiner, aber die elektrik und der Motor ist es.

Daher hatte ich die Hoffnung, den bekomme ich zum laufen.

Hatte auch gehofft, vielleicht heute, jemand hat so eine oder hatte.

Werde nachher mal messen, wenn die neue Zündkerze da ist.

Auch wenn ich nen neuen notaus verbaut habe, kann der ja defekt sein. Kann man den test weise überbrücken? Eben dann ausschließen?

Ich hasse elektrik!

Zitat von Ralph

Wie sieht das mit dem Zündkerzenstecker aus? Den mal ausgetauscht und das Zündkabel nachgesetzt?

Massekabel auf Kontakt geprüft? Korrosion?

Zündspule ist ein komplett Teil, mit Kabel und Stecker, und dieses ist neu.

Ja, Masse ist da, aber ich werde die nochmal reinigen...

Zitat von Rossi1964

Moin, da musst Systematisch vorgehen.

Alles mal messen.

1.Ausgangsspannung Zündstator Lima

2. Eingangsspannung Zündstator CDI

3. Ausgangsspannung zur Zündspule

3a. Masse CDI

3b. Absteller CDI

3c. 12v Eingang CDI

4. Zünd Pick up Lima prüfen Ohmscher Widerstand ca. 140 Ohm

5.Zündschloss/ Absteller prüfen

6.Seitenständer Schalter

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Da hätte ich ein paar Fragen, weil ich kann das mechanische alles blind zerlegen und zusammen bauen.

Aber elektrik ist für mich ein Graus.

Wie soll ich die Spannung messen, ohne laufenden Motor?

Nur beim drehen durch Anlasser oder besser Kickstarter (wenn er denn bald kommt)

Welche Werte sollen bei den Spannungen Anliegen?

Zündschloss müsste ja gehen, weil der neutralgang bei einschalten leuchtet und auch der Anlasser dreht, oder kann das trotzdem defekt sein?

Seitenständer hat keinen schalter, oder ich sehe ihn nur nicht...

Schön mal danke für die hilfe

Moin,

Ich habe ein größeres Problem.

Ich habe eine kymco zing 1, die keinen Zündfunken bekommt.

Ich habe schon einiges versucht und auch getauscht:

Notausschalter neu (kompletter rechter griff)

CDI neu (habe 3 da und mehrfach getauscht, bei jeder neuen Komponente)

Zündspule neu

Stator neu (von der zing 2, da es den von der 1 nicht mehr gibt. Weder gebraucht und schon garnicht neu)

Kabelbaum sichtprüfung, Steckverbindungen bremsenreiniger gereinigt, dann mit kontaktspray präpariert

Nichts. Motor dreht, eigentlich sollte sie einen super Funken haben.

Daher bräuchte ich Ideen, was man tun könnte.

Morgen wird noch die Zündkerze getauscht, die die im Motor war, sieht zwar gut aus, aber man weiß ja nicht.

Hab es noch nicht über einen Kickstarter versucht, muß den erst organisieren im original.

Mfg

Da ist es so, daß die draußen sind!

Nur muß ich nichts testen, was reproduzierbar ist und nichts mit dem vergaser zu tun hat.

Eher ist es ein massefehler durch die Vorderradbremse.

Schlimm das Leute, die eigenen Erkenntnisse nicht akzeptieren können und mit "Gewalt" ihre Dinge durchsetzen wollen, wobei sie nicht mal wissen, ob es so ist.

Zitat von Hells100

Hallo,

warum kann es nicht an der Nadel liegen?

Am Chinaroller ist alles möglich!!

Ich würde es einfach mal versuchen, die Nadel höher oder tiefer zu hängen.

Wie heißt das noch? Versuch macht klug.

Gruß Freddy

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Weil es dann immer wäre, auch im Stand und eben wenn der vergaser zuwenig oder zuviel sprit bekommt, ist es ein eindeutiges Geräusch.

Genau das gibt es nicht.

Es kommt einfach keine Kraft, bzw. er bleibt in der niedrigen drehzahl. Wie ne Begrenzung.

Außerdem wäre dies mechanisch und damit unabhängig vom Strom.

Und genau am Strom liegt dieser Fehler.

Läuft ein e choke dauerhaft mit, oder wird dieser irgendwann nach Start abgeschaltet? Was bewirkt dieser genau?

Und wenn dieser abgeschaltet wird, wodurch?

Zitat von Supertanker

wie startest du ?, mit elektrostarter oder Kickstarter?

Getestet mit e start und kick, beides sofort da, auch bei gedrückter Vorderradbremse.

Das Problem tritt erst auf, wenn man fährt, also runterbremsen von sagen wir 45 auf 10, dann erst nimmt er kein Gas an.

Aber wie erwähnt, es ist nicht so, als würde sprit fehlen, denn das typische Geräusch im vergaser fehlt dafür.

Gemacht wurde folgendes:

Ansaugstutzen, vergaser, Zündkerze (gereinigt), variomatik (komplett), Kupplung, Riemen, Batterie.

Unterdruck benzinhahn gereinigt und Kompression getestet (knapp 12 bar)

Alles was nach 4 Jahren standzeit Schäden davon trägt.

Einzig die cdi hab ich noch nicht getauscht, da fehlte bisher die Zeit.

Zitat von Jingbing

hast schon mal auf gut Glück nen neurn Schalter eingebaut, oder einfach mal die Seiten getauscht, ob sich dann was ändert?

Schalter wurde schon getauscht und Kabel auch verdreht.

Ist ja nur ein kurzes Stück zum y-stecker.

Keine Änderung

Zitat von Mc Stender

Hallo,

wenn Du nicht die Höhe der Nadel veränderst ....

Bin raus, Du weist es ja eh besser.

Gruß

Mc Stender

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Da es weg ist, wenn der Schalter vom bremsgriff abgesteckt ist, kann es nicht die Nadel sein.

Denn es ist nicht zu wenig sprit, oder zuviel. Das hört man.

Es ging nicht drum, den Ratschlag zu ignorieren.

Zitat von Supertanker

CDI ist auch unlogisch, verfolge mal die Kabel vom Schalter links und rechts die sollten zusammengehen. nicht

....

Hab ich alles schon geprüft, alle Kabel in Ordnung, da, wie schon erwähnt, die hinterradbremse und Vorderradbremse zusammen laufen.

Schon deshalb ist es unlogisch, daß es nicht passiert bei der Hinterradbremse.

Einzig ein Masseproblem könnte ich nicht ausschließen, aber warum geht es dann mit der hinterradbremse.

Und cdi deshalb als Vermutung, weil der vergaser ordentlich funktioniert...

Könnte der e-choke durch fehlerstrom sowas bewirken?

Zitat von Ralph

Das die Lichtmaschine einen weghat klingt unlogisch. Denn mit dem anderen Bremslicht funktioniert es ja.

Du wirst mit dem abgezogen Bremslichtschalter irgendwo einen Kurzschluss haben.

Leg mal ein neues Kabel provisorisch nach hinten und schließ das an den n den Bremslichtschalter an. Und eben halt auch hinten an den Pin.

Und dann fahr nochmal.

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Das mit dem Kurzschluss könnte sein, aber den Schalter hatte ich getauscht und Problem ist das gleiche. Kabel bei beiden ist in Ordnung.

Werde das mal mit dem Kabel probieren.

Aber auch mal die cdi tauschen, vielleicht ist da das Problem

Zitat von Mc Stender

Hallo,

wenn Du vom Gas gehst, sinkt die Drehzahl.

Mit dem Bremslicht noch was weiter. (1)

Gibst Du dann Gas kann es sein, das zuwenig Sprit kommt.

Nadel im Vergaser einen "Höher" hängen ?

Als Test ?

Aufwand ist ?(2)

Gruß

Mc Stender

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1 nein, wenn ich bremse mit der Vorderradbremse, dann hat er keine Leistung mehr und erst wenn man die hinterradbremse betätigt, hat er volle Leistung.

2 er bekommt ganz normal sprit, es ist eher, als würde die Zündung nicht vollständig sein. Zu schwach oder zu wenig.

Beim sprit hört man ja, daß er will, nur das kommt eben nicht.

Zitat von Hells100

Hallo,

schau dir mal den Schaltplan an.

Ob deine Bremslichtschalter, auch so angeschlossen sind...

Ja sind sie, da bremse vorne und hinten am lenker zusammen gehen.

Es gibt somit nur ein Kabel nach hinten.

Und genau das ist das seltsame, denn es passiert nur bei der Vorderradbremse und nur wenn der Schalter des Bremslicht angeschlossen ist.

So kleines Update, leider verspätet, aber ein räudiger Waschbär (scheiß Schädling) hat meine junghennen gefressen.

Also es ist nicht die variomatik und Kupplung. Diese schließe ich vollkommen aus. Es ist was elektrisches.

Habe den Schalter am Bremslicht ausgeschaltet (Kabel gezogen), so daß es nicht mehr funktioniert. Nur noch bei der Hinterradbremse.

Und schon war das Problem weg, Vorderradbremse ging und Leistung war nicht im Keller.

Auch bei getauschten Schalter blieb das Problem.

Könnte es sein, daß die zündspule einen Weg hat? Oder die lichtmaschine?

Denn Kabel können es nicht sein, sind die gleichen, wie bei der Hinterradbremse. Werden ja am lenkrad miteinander verbunden.

Was mich irretiert, die Hinterradbremse hat ja den gleichen Schalter und bei dem geht es...

Hülse werde ich heute Abend oder morgen messen.

Hab nen Standart China vergaser verbaut. Und eingestellt nach Anleitung...

Was mich stutzig macht, es passiert nur bei der Vorderradbremse und nur wenn er rollt.

Hab die vario, samt Kupplung mit Riemen getauscht.

Also nicht nur die Rollen.

Und die Teile hätte ich getauscht, weil der Roller diese Probleme hatte und es eben auf die vario geschoben hatte.

Ich habe eine etwas komplizierte Frage zu einem rex rs 450 Bj 2006 4500km

Diesen hab ich gewartet, d. h.

Neuer vergaser

Neue gewichte

Neue kupplung

Neuer riemen

Kompression gemessen (knapp 12 bar)

Neue batterie

Neuer freilauf

Ölwechsel

Also alles was sein muss.

Nun hab ich bei der Probefahrt festgestellt:

Betätige ich die Vorderradbremse, nimmt er kein Gas mehr an. Kein röcheln oder absaufen, einfach keine Leistung mehr.

Er hängt dann in der Geschwindigkeit fest, worauf er abgebremst wurde.

Betätige ich dann die Hinterradbremse, läuft er sofort wieder normal. Reicht wenn das Bremslicht angeht. Manchmal auch öfter drücken, aber nur dann zieht er wieder.

Bremse ich mit der Hinterradbremse allein, passiert das nicht...

Hier bin ich absolut ratlos, was das sein kann, denn soviel elektrik hat er ja nicht, der Roller...

Vielleicht hat ja einer eine Idee und ich lerne wieder was dazu...