Beiträge von Mc Stender

Hallo,
da der Kolben verkehrt rum drinne, kann u.u. auch das Ventil krumm sein.
Obwohl ....
Das sollte man deutlicher sehen und vor allem gehört haben.

Erst mal neue Kolbenringe testen. Und den Kolben dann korrekt rein.
In den Zylinder. Daumen drück.

Gruß
Mc Stender

Nur 26°.
Wetter = Sonnig.
Vom Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang.

Wenn Du den Links folgst, dann hast Du deine Erklärung.

Gruß
Mc Stender

Der Kolben weniger.
Die Kolbenringe kannst Du getrost in der Mülltonne versenken und "Neue, passende" Ordern.
Das past mit deinen 100-150km.
Dann den Kolben richtig drehen, beim Zusammenschrauben.
In = Einlass.
Ewig wird der Zylinder nicht mehr halten, aber ne Zeit freude bereiten.

Nicht vergessen. 50km und einen Ölwechsel machen. Wegen der Metallspäne. Auch das Sieb dürfte einiges beinhalten.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Ohne Drehmoment kriegst Du die Kopfschrauben nicht richtig fest.

Hallo,
da steht, wie es geht.
Kolbenringe. Welcher wohin ?
Die "Beschriftung" der Ringe ist Oben. Wenn nicht / irgendwie ....
Kommt es mit 100-150km hin. Ohne Kompression.... schlecht Starten.
Lange Lebensdauer vom Zylinder nicht mehr erwarten.

Gruß
Mc Stender

Hallo,
das ist Ökonomie.
Da kein A380 Frachter entwickelt wurde und der Leasing Vertrag ausläuft, wird nun der 1. A 380 "verwertet" = zerlegt und verschrottet.
Das spart Material und Arbeitsleistung. Airbus baut ja neu.

Du hast.
Drehmomentschlüssel für die Zylinderkopfschrauben und die gute Rote / Orangene Zündspule.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Der gute 18er Zerstäuber tut´s auch.
Der ASS sollte 17mm durchlass (oder mehr) haben.

Hallo,
kannst einem alten Schrauber glauben.
Ohne Drehmomentschlüssel bringst Du den kleinen nicht dauerhaft zum laufen.
Und auch in der richtigen Reihenfolge anziehen.

Das Material dehnt sich bei Wärme und zieht sich zusammen, wenn´s abkühlt.
Das müssen die Bolzen mit machen. Daher nicht aus dem Baumarkt, sondern dafür und korrekt angezogen.
G.g. auch bei einer Werkstatt (selbsthilfe) mal vorbeiknattern.

Die Ventile laufen ein und müsen sowohl Eingestellt, wie auch Nachgestellt werden. Etwa 500km nach dem Einbau.
Lesestoff
Ventileinstellung (Videoclip)

Gruß
Mc Stender

Ps.: Dann braucht der Zerstäuber neue Düsen. Zumindest die HD muß ordentlich wachsen. Sonst sorry.
Lesestoff
Vergaser einstellen. (Videoclip)

Hallo,
Nova-Motor´s. Geht´s was genauer ?
Hattest Du das Polrad der LIMA ab ?
Die Zündung kontrolliert ? Funke ist da und Regelmäßig.
Mess halt mal nach. Mit einem Multimeter.
Um 5kOhm oder < 3 Ohm durch den Kerzenstecker.
Dito. durch die Kerze. Nur ein Widerstand (5kOhm) darf sein.
Bitte C8 Kerze vergessen. Fehlzündungen, das sogenannte "Klingeln" ruiniert dir recht Fix den Zylinder / Kopf.
Steuerzeiten wie eingestellt ?
Ventile wie eingestellt ?
Gewichte der Vario reduziert ? 5,5gr. sollten es sein.
Neue Gleitstücke nicht vergessen.
Die Zylinderkopfschrauben hast mit einem DREHMOMENT - SCHLÜSSEL angezogen.
Siehe Drehmoment-Tabelle.
Das sind Dehnbolzen, die auch nur ca. 5X verwendet = angezogen werden dürfen.
Dann sind die zu "Dünn" geworden.

Die Kolbenringe versetzt und richtig rum eingebaut ?

Gruß
Mc Stender

Ps.: Die Nadel (Höhe) im Gaser angepast ?
Welche Hauptdüse verwendet ?
Welcher Durchmesser vom Kolben unter der Membrane ?

Und das "Warum" ist gaanz einfach.
Kymco wollte die "Lizenzgebühr" sparen.
Also wurde verändert, aber das Rad nicht neu Erfunden.
Daher ist Teile und Kymco immer mit ..... Überraschungen verbunden.
Es KANN nicht MUß passen.

Gruß
Mc Stender

Nun ja.
10sec. und die Suchmaschine spuckt das aus.
http://www.ivawoerden.nl/pg-27002-7-69009/pagina/home.html
Als Händler sollte auch "Real" dort bestellen können, so als Händler akzeptiert.
Ansonsten halt per "Kontakt-Formular" anfragen, ob / wie Ersatzteile zu kriegen sind.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Auch "Online" gibt´s Garantie. Und die gibt´s wo ?

Edit.: Schau doch mal in die "Betriebserlaubnis", wer dort als "In Verkehrbringer" eingetragen ist.
Hersteller ist der Ehrenwerte in China, aber in "Verkehr" gebracht, hat´s jemand in der EU.

Gerade Gestern angeschaft.
https://de.wikipedia.org/wiki/Zuse_Z22

Z.z. 29° auf dem Thermometer.
Hohe Wolken.

So ab und zu dann diesen Oldtimer.
https://www.notebookcheck.com/…spire-5810TG.20179.0.html
Bei 10W Input genau richtig, bei diesen Temperaturen.

Und wieso mit 15k Verkauft ?
Wenn möglich, meide Euro 4 und Einspritzung.
Dann kannst Du vieles selber schrauben.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Wenn Du mit der Wartung schlampst, dann hast Du mit den 4 Taktern schnell keine rechte Freude und gehst zu Fuß / mit der Bahn. Draufsetzen, Fahren und Verkaufen ..... Ich, Warten / Inspektionen .... Keine gute Idee.
Kannst Du ja selber machen. Das ist kein Hexenwerk. Aber ohne. Keine Freude am

Das "Anlasserrelais" ist in der Tat ein, wenngleich für hohen Strom ausgelegtes, Relais.
Gibt es in Auto´s auch. Für deutlich kleinere Ströme. Halt um den Magnetschalter anzusteuern.
Ein Anlasserrelais am Chinaknaller hat nun irgendwie gar nix mit einem Magnetschalter zu tun.
Und beide, in der Tat, nix mit Geschwindigkeit und CDI.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Da es CDI´s wie Sand am Meer gibt, sollte es die "Passende" sein. Und da kommt mir der Hersteller als 1. in den Sinn.
Auf jeden Fall, täte ich mir eine "Offene" Organisieren. Zum Testen.

Uff.
Magnetschalter .....
Der schiebt den Anker vom Anlasser in die Schwungscheibe.
Aber bitte. So ab 500ccm aufwärts.

An unserm kleinen Chinaknaller gibt´s sowas net.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Der "Sensor" gibt Impulse vom Magneten an die CDI.
Die sagt dann, Zündzeitpunkt richtung OT = Leistung weg, Verbrauch hoch / Krümmer glüht und dann Zündung AUS . Du bist zu schnell.

Gugst Du.
https://www.nova-motors.de/blinkrelais
Wobei das Brems-Seil dito getauscht werden soll.
https://www.nova-motors.de/bli…ereinheit-links-1-stecker

Etwas Silicon-Öl könnte helfen ?

Gruß
Mc Stender

Hallo,
der "Magnet" sitzt auf der Glocke, der Kupplung.
Der Sensor gleich daneben.
Beides ist immer gleich.
Die Getriebeübersetzung hängt am Reifen / Felgendurchmesser.
Gewechselt werden, bei den "Neueren", nur die CDI.
Entsprechend der Impulse, schlägt dann irgendwann die "Drossel" zu.
Problem ?
Es muß die Passende sein.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Daher "Original" bevorzugt. Wenngleich teuer.

Da wäre noch Lesestoff.
Das Dream Team. CDI, Zündspule, Kerzenstecker und Zündkerze
Nicht die "Neuen" E4.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Hast Du eine "ÖL" Lampe im Armaturenbereich / Tacho hast Du einen 2 Takter. TGB hat überwiegend 2 Takter verbaut.

Hallo,
bei mir sitzt das Teil locker in einer Schlaufe hinterm Tacho.
Der "Boden" ist gleich der Klak-Lautsprecher.

Aber wenn der Schalter schon nicht in "Blink-Position" verbleibt....
Dann täte ich da schon mal anfangen.

Gruß
Mc Stender

Ps.: Da in die Schlaufe passen soll, kugelrund.

Hallo,
der TGB war nicht zuufällig ein 2 Takter ?

Hier hattest Du 4 Takte angesagt. Und da ist ein ziemlicher Unterschied.

Gruß
Mc Stender