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Neues Benutzerkonto erstellenHallo,
Ich würde gerne nochmal der Sache mit dem fehlenden Zündfunken unter Kompression nachgehen (gegen Masse funkt die Zündkerze ja).
Original ist eine NGK CR6HSA verbaut.
Die NGK Kerzen sollen ja nicht so pralle sein, hat jemand schonmal ein anderes Modell eingebaut?
LG 
Alles anzeigenSo hab gerade mal den Schaltplan angeschaut.
Die Stromversogrung für das Einspritzventil wird über das Entlastungsrelai geschaltet, hängt mit dem Killswitsch zusammen
Und befindet sich im Fussraum ( Beinschild aussen ).
Kann dir gerade nicht sagen bzw lässt sich nicht erkennen welche Seite vom Fahrzeug.
Rechte Seite sitzt auf jedenfall die Zündspule.
Zündschloss > Killswitsch > Entlastungsrelai > Einspritzdüse
So jetzt zu den anderen ursachen:
Es gibt Fahrzeuge ( Explorer Speed 50 EFI )
DIe haben einen Kupplungssensor oder Raddrehzahlsensor , auch keine Sensoren ( meiner
Wenn 45 Km /h erreicht sind wird von dem Steuergerät die Zündung auf Spät geschaltet und somit gedrosselt.
Nicht das du einen Sensor verbaut hast und dieser nicht ordenlich funktioniert, somit den Zündzeitpunkt auf Spät steht und dehalb nicht anspringt.
Kannst du mit deinem OBT Scanner den Zündzeitpunkt erfassen?
Der Zündwinkel sollte im Leerlauf 1000-1200 U /pm einen Zündwinkel zwischen 5-8 Grad haben.
Danke für deine ausführliche Hilfestellung 😊
An der Stromversorgung zur Einspritzdüse kann es m.M.n. nicht liegen, die Düse Arbeitet ja und das Sprühbild ist optisch sehr identisch zu dem Vergleichsbild siehe Oben.
Den Zündzeitpunkt kann ich theoretisch auslesen, allerdings erst nach Starten des Motors....... was aktuell ja nicht funktioniert. Ich teste aber nochmal eine andere App 
Um nocheinmal meine Frage von oben aufzugreifen:
Wenn die OT-Markierungen an Polrad und Steuerkettenritzel übereinstimmen, stimmt dann auch automatisch die position der Nockenwelle?
Nicht dass vor ein geschlossenes Einlassventil gespritzt wird?
Wünsche euch einen schönen Abend 
Alles anzeigenFöderleistung der Benzinpumpe soll etwa 800-1000ml / min haben.
Benzindruck 2,5-3,2 Bar sind Optimal.
Am besten tust du dir selbst ein gefallen und bestelltst die Rep anleitung.
Diese bekommst du bei Pandikow.
1x Motor
1x Gemischaufbereitung
Bei der Menge steht da nix drin, nur das ein fein zerstäubter Strahl kegelförmig austreten soll.
die elek. Prüfung des Einspritzventil erfolgt mittels Oszilloskop.
Eigendlich müsste die Karre laufen, hauptursache war ja das krumme Ventil.
Und alles was du soweit geprüft hast, sah in Ordnung aus.
Nicht das dir die Zündkerze einen streich spielt.
Zündfunke ist ja da.
Auch bei Kompression?
Diesen Fehler hatte ich mal bei ner Motorsäge, neue Kerze - Zündfunke Super im ausgebauten zustand.
Im eingbauten Zustand kein Funke mehr.
Habe lange nach dem Fehler gesucht.
Habe noch eine andere Kerze hier liegen, teste ich am Montag aus
Obwohl das schon sehr kurios wäre 
Habe mal gelernt das wenn der Motor Kompression, passendes Luft-Kraftstoff-Gemisch und nen Zündfunken hat normalerweise laufen MUSS. Nicht sonderlich gut aber zumindest laufen.....
Eventuell kann mir hierzu jemand behilflich sein:
Polrad und Steuerkettenritzel stehen auf OT.
Wie wäre dann die korrekte Abfolge von Öffnen und Schließen der Ventile?
Grundprinzip ist ja Ansaugen, Verdichten, Arbeiten, Ausstoßen.
1. Oberer Totpunkt ( Ein- Auslassventil geschlossen, Ventilspiel je 0.1mm)
2. Ansaugen (Kolben fährt nach unten, während Abwärtsbewegung öffnet das Einlassventil und Gemisch strömt ein)
3. Kolben UT Einlassventil schließt
4. Kolben fährt nach oben, verdichtet und zündet auf OT (Beide Ventile geschlossen)
5. Kolben wird durch Zündung des Gemischs nach unten befördert (Ventile geschlossen)
6. Kolben fährt nach oben während Auslassventil öffnet und Abgase ausströmen.
7. Kolben ist auf OT, beide Ventile geschlossen.
8. Start bei Punkt 1
Könnte ich die Abfolge durch drehen des Polrades simulieren? Im Uhrzeigersinn?
Dann würde ich prüfen ob die Ventile auch passend zur Steuerzeit angesteuert werden.
Alles anzeigenDie Zeiten von einachen Reparaturen sind scheinbar vorbei.
Wenn ich mir die Rep. Anleitung für die Gemischaufbereitung so anschaue wird oft ein Oszilloskop verwendet.
Zum Glück sind diese gar nicht mehr so teuer und groß.
Oszi und Benzindrucktester stehen jetzt mal auf der Wunschliste
Echt Wahnsinn wie modern und elektroniklastik die Motorroller geworden sind 
so soll das aussehen
Zumindest optisch passt das Sprühbild.
interessant wäre halt die geförderte Spritmenge in Zeit X
Alles anzeigenGuten Abend,
Wurde dass Pickup an der Lichtmaschine geprüft/einstellt?
Dass e4 polrad hat ja vielen einzelne huppel die den Steuergerät Drehzahl und OT/ZZp vermitteln.
Wenn er dort nicht die richtigen Impulse bekommt gibt er die Spritzufuhr Unterumständen nicht richtig frei oder gar nicht... Oder zum falschen Zeitpunkt.
Weil eigentlich sollte nach dem anlaufen der Pumpe ca.3s nichts mehr passieren bis der Motor dreht von der Spritförderung her. Zumindest ist es bei meinem Roller so.
MFG Leon
Der Anstand zwischen Sensor und den "Nubbeln" am Polrad wurde geprüft.
Beträgt 0.2 mm
Alles anzeigenHallo,
ich meine zu erinnern .....
Anderer Hersteller / Zeit.
Da hatte die Einspritzdüse einen Filter vor.
Ergebnis, Spritpumpe läuft und es spritzt nix ein, weil der Filter vorm Ventil dicht ist.
Lege das angeschlossene Ventil daneben und schau, ob es (Ein) Spritzt. In ne Dose z.b.
Dann ob Elektrische Impulse kommen (Digital-Multimeter).
Wenn der Sprit dahin kommt, die Impulse kommen und der Filter frei ist ....
Dann hängt die Einspritzdüse ?
Gruß
Mc Stender
So habe ich es gemacht
Es kommt auf jeden Fall Sprit aus der Düse raus, mir fehlt aktuell allerdings ein Vergleichswert ob die Menge passt....
Habe den Leerlaufsteller durchgemessen soll haben 55 Ohm bei 20°C
A zu B 48.5 Ohm
C zu D 47.3 Ohm
Das ganze bei 7°C
Steuerzeiten habe ich gerade mit dem Draht geprüft, passt zu 100%
Habe dann nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen (siehe Foto)
Das würde meine Vermutung bekräftigen dass die Einspritzmenge zu gering ist.
Zwei Vermutungen hätte ich noch:
- Einspritzdüse fördert zu wenig Sprit
- Steuerzeiten sind doch verstellt.
Kann aufgrund des neuen Zylinderkopfes die Nockenwelle und damit die Ventile eine andere Position haben obwohl beide OT Markierungen auf dem Polrad und Zahnrad der Steuerkette übereinstimmen?
Ist das einigermaßen verständlich? Schwierig zu erklären 
Alles anzeigenGrad nochmal den ganzen Thread gelesen.
Frage:
Die Nutmutter vom Anlasserfreilauf ist wieder richtig fest?
Wenn nicht dreht der Freilauf durch.
Hast Du mal gecheckt ob der Motor überhaupt dreht beim Starten?
Wenn Du die Kerze rausnimmst kannst Du mal mit einem Draht vorsichtig durch die Bohrung und den OT damit Festlegen, dann nochmal alle Markierungen checken.
Fakt ist ja das der Motor vorm Ventilschaden lief.
Wenn vor Dir keiner dran rumgeschraubt hat und Du alles Korrekt montiert hast müsste er laufen.
Ja die Nutenmutter ist wieder fest. Der Motor dreht auch ordentlich durch.
Habe den Block nochmal ausgebaut und zwecks Übersicht neben den Roller gestellt und alles angeschlossen.
Man sieht wie die Kipphebel bzw. Ventile öffnen und schließen, Polrad dreht sich, Variomatik mit Keilriemen dreht, Kolben geht auf und ab.
Das mit dem Draht werde ich testen
Falsch!
Du hast eine EFI, und dieser hat einem Elektronischen Leerlaufsteller!
Wenn du an diesem Gewindestift ( Mardenschraube ) drehst ,stimmen die Werte nicht mehr von der Drosselklappe!
Und du hast die noch ne grössere Baustelle geschaffen.
Vielen Dank für deine Antwort.
Werde den Leerlaufsteller mal nach Anleitung durchmessen
Wenn ich das richtig verstehe kann man aber nichts Einstellen? Es gibt nur heile oder kaputt?
Achte beim Ausbau mal drauf ob die Dichtung Nass ist....Schätze das da dein Problem liegt
Auch mal checken ob die Flächen vom Isolator noch Plan sind.
Hab alles neu Abgedichtet, Fläche vom Isolator sieht auch gut aus und ist Plan.
Das Polrad sitzt auch passend auf dem Nutenstein der Kurbelwelle.
Anspringen tut er trotzdem leider nicht..... Obwohl er meiner Meinung nach alles hat (Zündfunke, Kompression und Kraftstoff)
Alles anzeigenDa ist alles OK.....Check mal den Isolator auf Dichtheit
Edit:
Verkokung= schlechter Leerlauf
Isolator ist das schwarze Kunststoffteil zwischen Kopf und Ansaugstutzen mit Einspritzdüse?
Okay, ich dichte es zusätzlich mit Hylomar ab
Alles anzeigenHallo,
bitte ein Foto von der Drosselklappe.
Am besten ausgebaut von beiden Seiten.
Danke.
Der Gaszug sollte mindestens ein Spiel von 1mm haben.
Also recht locker sein.
Sonst geht die Drosselklappe nicht auf "Leerlauf".
Oder der Roller gibt in der Kurve Gas, was auch nicht gut ist.
Gruß
Mc Stender
So in Ordnung? Die beiden Kreuzschrauben sind von hinten gegen ausdrehen durch eine Kerbe im Gewinde gesichert.
Habe auch die Madenschraube für die Leerlaufdrehzahl gefunden.
O-Ring nicht in der zugehörigen Rille und falschluft ohne Ende ?
O-Ring von welchem Bauteil?
Alles anzeigenZwei Sachen mit Merkwürdigkeiten:
Warum ist die Kette so Furztrocken?
Am Isolator ist ein Spalt mit den Ausmaßen des Grand Canyon's....siehe Foto
Mhm weiss nicht genau was du meinst.
Eventuell kommt es auf dem Foto falsch rüber? Da ist absolut kein Spalt zu sehen 
Gute Frage mit der Steuerkette.... das weiss ich allerdings auch nicht.
Was könnte ich da prüfen um Abhilfe zu schaffen?
Vielen Dank 💪
Guten Morgen, weiter gehts:
- Sprit ist Zündfähig
- MKL leuchtet bei eingeschalteter Zündung dauerhaft, während des E-Startens geht sie aus und leuchtet beim loslassen des E-Starters wieder dauerhaft
- Aus der Einspritzdüse kommt während des Startvorgangs Benzin
- Ventilspiel habe ich gerade nochmal gecheckt, 0.1mm Ein- sowie Auslassventil
- Totpunkteinstellung sollte so in Ordnung sein? (siehe Fotos)
- Stellglied für Leerlaufdrehzahl habe ich keins gefunden, wird soweit ich weiß über die Vorspannung des Gaszuges geregelt.
- Abstand Sensor am Polrad 0.2mm, Zündfunke ist ja aber auch vorhanden.
Beim Abschrauben der großen Mutter am Zylinderkopf im Bereich des Auslassventils kam mir wieder ein kleiner Schluck Öl entgegen, die Einlassseite war trockener.
Könnte das ein Indiz für etwas sein?
Die Öffnungen der Kolbenringe sollen ja zueinander um ca. 120 Grad versetzt sein, falls sich diese Verschoben haben sollten wäre aber auch keine Kompression da?
Bin so langsam mit meinem Latein am Ende.......
LG
Alles anzeigenHmmm.
War das Polrad runter ?
Falls ja, das beachtet ?
Hallo,
da schon einige User an der Stelle Probleme hatten, hier eine Warnung.
Der Keil dient NUR zur Richtigstellung, der Position auf der Kurbelwelle und hält das Anzugsdrehmoment NICHT aus.
Also besser die Kurbelwelle auf der anderen Seite (Vario) festhalten und dann die Mutter anziehen.
Nicht der 1. Keil und (viel Teurer) die 1. Kurbelwelle zerstört.
Gruß
Mc Stender
Denn der Keil innen stellt die "Richtige" Position vom Polrad zur Nockenwelle her.
Ist der verbogen, stimmt die OT Anzeige vom Polrad nicht mehr mit der Kurbelwelle bzw. dem Kurbelwellenzapfen überein.
Damit hast Du alles Richtig gemacht und trotzdem läuft alles falsch, weil die Steuerzeiten, wie der Zündzeitpunkt irgendwo im Nirgendwo sind.
Gruß
Mc Stender
Ps.: Kein Seitenständerschalter ? Klappt der von selber ein, wenn in der Senkrechten steht ?
Meist tun die das nicht, daher der Schalter. Sonst kann es in der 1. Kurve .....
Ja es war alles demontiert.
Den Thread habe ich zum Glück vorher gesehen. Habe ich also alles beachtet 
Seitenständer mit Feder, beim Senkrechtstellen des Rollers klappt er automatisch ein.
Mal ganz banal gefragt..
Hast evtl. ein Luftpolster in der Einspritzleitung, respektive Düse ??
Quasi, wie bei den Dieselmotoren.. Luft an der Düse, nix geht..
Gute Frage
Der Schlauch bis zur Einspritzdüse ist auf jeden Fall komplett gefüllt. Die Düse an sich habe ich ausgebaut und Orgel ich morgen im ausgebautem Zustand mal durch.
Das mit dem Sensor werde ich morgen mal checken.
Ein Stellglied an der Drosselklappe habe ich jetzt nicht gesehen, werde ich morgen checken
Also aus dem Schlauch welchen ich markiert habe kommt beim Orgeln ordentlich Sprit.
Werde morgen mal schauen was bei ausgebauter Einspritzdüse beim Startvorgang passiert (sollte ja Sprit dosiert austreten)
Mit der Motorlampe schaue ich mir morgen genau an, glaube sie leuchtet dauerhaft 
Im Steuergerät ist aber kein Fehler hinterlegt.
Alles anzeigen.... Sprit kommt nur,
Zündung an,
Pumpe läuft,
Filter frei,
Nun die verflixung.
Schalter Seitenständer drinne,
Run/Stop Schalter in der Mitte (Run).
Nicht unter 8V gekommen. Und sei es noch so kurz (Pumpe ist aus).
Autobatterie ?
Funken kommen beim "Leiern" ?
Gruß
Mc Stender
- Zündung ist an
- Schalter auf Run
- Spritpumpe/ Einspritzanlage summt (Sprit kommt definitiv bis zum markierten Bauteil)
- Einspritzdüse habe ich gerade demontiert, ist unten "Spritfeucht"
- Schalter ist keiner am Seitenständer, kenne ich von meinem Motorrad damals
- lt. Multimeter komme ich nicht unter 10-11 Volt beim Startvorgang.
- Riecht in der Garage durch das Orgeln auch nach Abgas
- Zündfunke zu 100% vorhanden.
Würde fast auf ein elektrisches Problem in der Einspritzanlage tippen.
Zweite Vermutung wäre das ich beim Einstellen der Steuerzeiten bockmist gebaut habe (kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen, war sehr penibel und Motor dreht auch frei)
Wiegesagt, aktuell ist kein Luftfilter verbaut, kann es daran liegen?
Autobatterie wird morgen getestet.
Kenne es vom PKW dass wenn der Kurbelwellensensor bzw. Nockenwellensensor einen Weg hat auch Probleme beim Starten auftreten?
