Beiträge von Jugla

Moin :).

Das Moped (ATU/GE50 Explorer Spin, BJ2010 Euro 2) war das letzte Mal 2019 bei einer Inspektion, daher sollte die Bremsflüssigkeit jetzt wohl langsam am Ende sein... Die Anleitung zum selber wechseln sieht relativ entspannt aus, bis auf ein kleines Problem: Im Werkstatthandbuch ist die Rede von DOT5.1, auf dem Zylinder steht 3oder 4 und in der Anleitung DOT3... Was bisher drin ist weiß ich nicht, und da die Bremsflüssigkeit ja nicht nacheinander aufgefüllt und entnommen wird, sollte es zu Mischungen kommen... Ist das ein Problem? Und welcher Angabe soll ich trauen?😅

Danke und einen schönen (hoffentlich) Brückentag

Zitat von Mc Stender

Hallo,

das soll ein 2 Takter sein.

- Verschoben -

Was meint der KM Zähler ?

Der Auspuff kann nicht "zu" sein ?

Mit Ölkohle.

Gruß

Mc Stender

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Hmm, 9000km kommt mir relativ früh vor? Abgesehen davon wäre ja auch der Fahrbetrieb davon betroffen, da merkt man aber nix.

Zitat von Rossi1964

DC checken ist ganz einfach

Batterie anklemmen und Funken checken.

Wenn Funken da= Gutes Zeichen

Dann Batterie Minuspol abklemmen und mit dem Kicker checken ob Funken vorhanden.

Wenn kein Funken ohne Batt = DC

Wenn er länger stand, Frischen Sprit rein und Vergaser reinigen.

Alle Schläuche checken auf Risse und festen Sitz

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Besorge morgen eine neue Batterie, hab die alte heute mal angeklemmt, die wurde nichtmal mehr erkannt.

Thema Vergaser reinigen: Gibt es da Empfehlungen was das Reinigungsmittel anbelangt?

Vielen Dank

Moin zum dritten...

Mein Moped (50ccm, GE50 Explorer Spin, 2T, BJ2011, Ungeregter Kat) soll nach 2-Jähriger Standzeit wiederbelebt werden... ich hab's aus dem Umfeld von jemandem, dem das zu viel Arbeit ist .

Jedenfalls habe ich einige Sachen auf der Liste, die damals schon problematisch waren.

Irgendwas stimmt mit der LiMa/Stromversorgung nicht. Das Ding hat bei regelmäßiger Nutzung 2 Batterien/Jahr verschlissen, und die Batterien wurden bei ATU gekauft und eingebaut... Klar, das Moped stand draußen, wurde aber nur von März bis Oktober gefahren, und da sind mir 2 Batterien definitiv zu viel. Meist kam vor der ersten Ausfahrt eine neue rein, und dann August/September war die tot. Also so tot, dass sie auch unmittelbar nach der Fahrt leer war und sogar an der Ampel der Blinker immer laaaangsaaaaaaamer wurde. Da nun für weitere Reparaturen eine neue Batterie rein muss, würde ich diesen Defekt gern vorher elliminieren.

PS: Ganz kaputt kann die Lima ja eigentlich nicht sein, sonst dürften Licht etc. ja eigentlich nicht funktionieren?

Zitat von Rossi1964

Den Roller gab's mit 2 Zündanlagen.

AC oder DC.

Bei der DC Zündung springt der Roller ohne Batt nicht an.

Erste Schritte:

Kerze Raus

Kerze Feucht oder Trocken?

Zündfunken prüfen .

Kompressionstest.

Batterie besorgen oder Laden.

Die Kicker an den Chinesen sind nur für den NOTFALL gedacht. Längere Benutzung= Kicker Schrott.

Bremslicht/Blinker/ Tankanzeige funktionieren dann auch nicht.

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Danke, dann besorge ich mir erstmal ne neue Batterie...

Wie finde ich denn heraus, welche Zündanlage das ist? Ich vermute mal DC, weil das Moped nach längerer Standzeit früher nur kurz gedreht hat, aber nicht gezündet?

Da kommen wir auch schon zum vierten Problem...🤣

Zitat von Rossi1964

Schön wäre wenn Du mal die Daten vom Roller gleich dazu schreibst:

Marke

Modell

Baujahr

Abgasnorm

Mofa/Moped?

4 Takt/ 2 Takt

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Achso,

ATU/Generic 50 Explorer Spin B05

≈2011

Abgasnorm bin ich gerade überfragt, hat aber einen ungeregelten Kat+ 2T

Moped.

Moin! (schon wieder)

So, bin jetzt am dritten Problem

(das zweite ist noch in Arbeit)

Abgesehen davon, dass das Moped elektrisch so gut wie garnicht startet, und man wenigstens 5-10 mal kicken muss vor dem Kickstart, kann ich nach dem Tanken nur noch schieben, weil der Motor mindestens 10 Minuten kühlen muss, ehe er wieder loslegt

Irgendwelche Ideen?

Batterie ist platt wie ein Pfannkuchen, das sollte ja aber eigentlich keine Rolle spielen beim Kickstart?

Spannenderweise war das Moped damit schonmal bei ATU, die das angeblich repariert hat, nur ohne Effekt ... Naja, damals hatte ich damit nix zu tun, sonst hätte ichs reklamiert.

Zitat von Rossi1964

Da gibt's nur eins.....Neue Schaltereinheit kostet nicht die Welt.

Hätte ich zur Not auch gebraucht an Lager.

Hmm, okay, vielen Dank für deine Tipps :).

Das wirkt für mich doch wie recht simple Mechanik, bastle also erstmal noch etwas rum :). Würde ein Ergebnis hier posten.

Leider hat das Moped noch einige andere Baustellen... Beläppert sich also, und je mehr ohne finanziellen Aufwand gelöst werden kann, desto besser Zeit hab ich als Student ja genug

Achso, fast vergessen, gibt es eine Ersatzteilnummer? Die Nummer im Schaltergehäuse bringt mich irgendwie nicht weiter

Update: Ersatzteil gefunden

Zitat von Rossi1964

Da ist die Feder ausgenudelt oder der Gleitkontakt hing fest.....

Normalerweise rastet die Kugel per Federdruck , Rechts, Links, Mitte ein.

Dreck, Rost usw. und sie klemmt.

Sie rastet auch in den drei Stellungen ein, links und rechts auch relativ fest, aber die Mittelstellung wackelt halt so dolle Rum... und wenn sie links oder rechts eingerastet ist, bringt das Drücken des Knopfes auch nichts

Hmm, ist das dann eine normale Verschleißerscheinung, dass der so wackelt und der Knopf in der Mitte nichts bringt?

Zitat von Rossi1964

Moin,

ausser mal reinigen und n Klecks Fett fehlt da nix

Moin!

Hab mich heute erstmal an etwas "einfaches" rangetraut.

Wann immer man blinkt, bleibt der Blinker manchmal hängen, mal rutscht er bei betätigen der Taste netterweise wieder auf neutral, mal blinkt er garnicht... Jedenfalls habe ich das Gefühl, dass an dem Schalter was fehlt 😅.

PS: Korrosion wird noch entfernt, geht erstmal um mechanische Mängel.

Vielleicht kennt ja jemand das Prinzip dahinter.