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Moin,
Mit den Ventilen ist so ne Sache, wird gerne vernachlässigt.
Klemm mal die Batterie für 1-2 Stunden ab....beim Anklemmen geht die ECU in den Selbsttest und Resettet sich.
Dann Check lieber mal die Ventile...
Kalt: E&A 0,1mm
Hatte vor kurzem einen 125er EFI auf der Bühne. Da war's der Stecker vom Drosselklappenpotie....hatte n Wackler.
Auch Dauerfeuer auf der Lampe und ist NICHT in den Notlauf gegangen.
Alles anzeigenDann Check lieber mal die Ventile...
Kalt: E&A 0,1mm
Hatte vor kurzem einen 125er EFI auf der Bühne. Da war's der Stecker vom Drosselklappenpotie....hatte n Wackler.
Auch Dauerfeuer auf der Lampe und ist NICHT in den Notlauf gegangen.
ok. Ich Schaue dann erst mal nach dem Stecker wenn ich ihn finde. Kommt man da gut dran ohne die verkleidung auseinander zu bauen?
Als nächstes werd ich mir dann eine Werkstatt suchen und die ventile checken lassen.
Ich hoffe das die Lampe dann endlich mal aus ist 
Das ist zwar ne EFI vom 50er aber bei Dir sitzt der Potie auch auf der Welle von der Drosselklappe.
Quasi gegenüber vom Gashebel.
Hallo,
das Thema hatten Wir doch schon mal ?
Und zu den E4 Einspritzern geschoben.
Ach ja.
Da muß (meist nahe der Batterie, bei den Sicherungen) ein kurzes 3 Pol Kabel rumfliegen.
Das ist der "Gesetzlich" Vorgeschriebene Diagnosestecker.
Leider wurde das Aussehen vom Stecker nicht vorgeschrieben. 
Selbst innerhalb einer Baureihe / Serie .... 
Zugriff gibt´s über das "K-Line" Protokoll.
Gruß
Mc Stender
Ps.: Die 125er hätten gerne irgendwas zwischen 0,1 und 0,12mm Ventilspiel.
Ein/Auslass, kalt. 
Ventile einstellen ist relativ einfach. Musst nur den Kolben auf den richtigen oberen Totpunkt bringen. Aber es gibt 2 OT's. Gibt auf YouTube einige Videos dazu. Da ich auf Werkstatttermine 8 Wochen warten sollte, mach's ich mir selbst 😏
